June 10th, 2021

  • gull

Доклад о движении самолето-моторного парка ВВС КА за 1942 год.



Комментарии к докладу:
Учет самолетного парка в ВВС КА, 1941-1942. Часть 1


Парк самолетов ВВС КА на 1-е января 1942 состоял из 17 936 самолетов. В том числе: истребителей 6628 самолетов, бомбардировщиков 3631 самолет, штурмовиков и разведчиков 1766 самолетов, из них Ил-2 – 203 самолета, учебно-тренировочных и разных 5911 самолетов. От общего парка самолетов: истребители составляли 37%, бомбардировщики 20%, штурмовики и разведчики 10%, учебно-тренировочные и разные 33%.

Из группы истребителей новая материальная часть составляла всего лишь 19%, из них: Як-1 – 5%, Як-7 – 3%, ЛаГГ-3 – 11%. Кроме того, в группе истребителей импортная материальная часть составляла 11%, из них: Тамагаук – 4%, Харрикейн – 7%. Остальные же 70% падали на самолеты И-16 – 34%, И-15 – 13%, И-153 и И-5 – 13%, МиГ-3 – 10%.

По бомбардировщикам: новая материальная часть Пе-2, Пе-3, Пе-8, ДБ-3, Ил-4 и Ли-2 – составляла 33%, остальные 67% составляли самолеты СБ, ТБ-3, Су-2, Ер-2.

По штурмовикам и разведчикам новая материальная часть – Ил-2 составляла всего лишь 12%, остальные 88% составляли самолеты Р-5, Р-Зет, ССС, Р-10.

Таким образом, от всего парка самолетов ВВС КА новая материальная часть составляла всего лишь 18,5%. Причем, военно-воздушные силы Красной Армии особенно слабо были насыщены самолетами Ил-2, Пе-2, Як-7, Як-1. Самолетов же Ла-5 на вооружении Красной Армии на 1-е января 1942 года совершенно не было.

Як-1 заводской № 2985 выпуска завода № 292 после переоборудования, выполненного заводом № 115, на испытаниях в НИИ ВВС КА, сентябрь 1942 г. На самолете установлены мотор М-105ПФ и винт ВИШ-61П диаметром 3,0 м.
На момент выпуска с завода самолет № 2985 представлял из себя стандартный серийный Як-1 производства лета 1942 года. 8 августа его отправили лётом в состав 6 ИАК ПВО, где передали в 562 иап. Однако всего через несколько недель он был отправлен на завод № 115 и модифицирован в очередной прототип истребителя с улучшенным обзором. На самолете переделали верхний гаргрот фюзеляжа, фонарь кабины и бронеспинку, установили переднее и заднее бронестекла, а также зеркало для обзора задней полусферы. Коллиматорный прицел ПБП-1 заменили на механический кольцевой, сняли два ШКАСа и вместо них поставили один крупнокалиберный УБС с удлиненной газоотводной трубой. Кроме того, на самолет были установлены радиоприемник, умформер для питания радиопередатчика и радиомачта с двухлучевой антенной. Для того, чтобы улучшить температурный режим силовой установки, на машину поставили увеличенный маслорадиатор ОП-352, а также сняли защитную сетку с гондолы водорадиатора. Были приняты меры и для снижения аэродинамического сопротивления – для этого были переделаны капоты мотора и зализы крыла, установлено убирающееся хвостовое колесо и сняты установки реактивных орудий. В таком виде 2985 был передан на испытания в НИИ ВВС КА.
Летная программа испытаний была выполнена всего за два дня – 16-17 сентября 1942 (ведущий летчик – майор Валентин Хомяков). Всего было сделано пять полетов, общей продолжительностью 3 ч. 55 мин., в ходе которых была произведена тарировка указателя скорости, определены максимальные горизонтальные скорости по высотам и скороподъемность (до высоты 5000 м), а также установившиеся температуры воды и масла на режиме максимальной скорости. Максимальная скорость у земли составила 508 км/ч (при наддуве 1035 мм рт. ст.), на первой границе высотности (1900 м при наддуве 1035 мм. рт. ст.) – 548 км/ч, на второй границе высотности (3750 м при наддуве 1075 мм. рт. ст.) – 570 км/ч. Время набора высоты 5000 м равнялось 5,9 мин. Все перечисленные значения были получены при взлетном весе 2900 кг и работе мотора на 2550 об/мин.
Затем самолет был передан в тир для отстрела вооружения, в ходе которого обнаружились серьезные проблемы с установкой пулемета УБС. После 18 одиночных выстрелов согнулась передняя стойка крепления газоотводной трубы. Стойку заменили на новую, но на 12-м выстреле в режиме автоматического огня дефект повторился, и газоотводная труба под действием пороховых газов осела на каркас капота, при этом были прострелены газоотводная труба, капот и кок винта. 22-24 сентября самолет прошел ремонт на заводе № 115, в ходе которого получил серийную газоотводную трубу с вклепанным в капот желобом и усиленные кронштейны крепления. При отстреле 25 сентября из УБС удалось произвести 340 выстрелов без задержек по вине установки, после чего лопнул передний кронштейн крепления газоотводной трубы, а в ее задней стенке образовалась трещина по сварке. На этом отстрел вооружения был прекращен, после чего 25-26 сентября на 2985 были выполнены еще три полета на проверку температуры ВМГ и общую оценку машины летчиками облета. 26 сентября самолет отправили на завод № 115, там, по-видимому, злосчастный УБС был демонтирован, после чего 2985, вооруженный единственной ШВАК, был возвращен в 562 иап. Его служба в полку продолжалась до конца года, а 5 января 1943 он вновь был отправлен в ремонт на завод № 115.
Интересно, что в конце 1942 в 562 иап эксплуатировались сразу три прототипа Як-1 с улучшенным обзором, прошедшие модернизацию на заводе № 115 и в разное время испытанные в НИИ ВВС КА. Кроме 2985, это были 3560, а также 4856, на котором в октябре 1942 были проведены испытания улучшенной системы управления оружием – электроспуска для пушки ШВАК, пневмоэлектрического спуска для пулемета УБС и ручки управления самолетом "по типу Ме-109".

Collapse )