June 13th, 2021

  • gull

Учет самолетного парка в ВВС КА, 1941-1942. Часть 1



Доклад о движении самолето-моторного парка ВВС КА за 1942 год.


Несмотря на целый ряд приказов и указаний о наведении должного порядка в учете самолетов и моторов, до сего времени имеет место небрежное и зачастую преступное отношение к учету столь дорогостоящей и необходимой нам материальной части.
Каждому хорошо известно с какой тщательностью учитываются в библиотеке книги и как при налаженной системе учета легко бывает нужную книгу отыскать. Самолет является нашим основным оружием, а зачастую это свое основное оружие у нас теряют и даже не пытаются найти, теряя последнее чувство совести и честного отношения к вверенному оружию.

Из приказа НКО СССР № 0558 от 15 июля 1942 г. «О проведении переучета и введении пономерного учета самолето-моторного парка», изданного за подписью заместителя НКО СССР генерала-лейтенанта авиации А. А. Новикова


Приказ НКО № 0464 от 18 декабря 1940 года

Незадолго до начала Великой Отечественной войны в ВВС Красной Армии была внедрена достаточно совершенная система централизованного номерного учета самолетов и авиационных моторов. В ее основе лежало "Положение по учету и отчетности по самолетам и авиамоторам в ВВС КА", введенное приказом НКО № 0464 от 18 декабря 1940 года. В соответствии с положением, в авиабазах, авиашколах, учреждениях, заведениях, мастерских, а также в частях, подчиненных непосредственно Главному управлению ВВС КА, велись книги регистрации перемещения самолетов и авиамоторов и лицевые карточки учета самолетов. В книге регистрации перемещения на каждый самолет (авиамотор) отводилась отдельная строка, в левом столбце записывался его номер, а в последующих столбцах указывалась принадлежность самолета на момент его внесения в книгу и данные о его дальнейших перемещениях между частями. Самый правый столбец служил для записи отметки об исключении – номера и даты инспекторского свидетельства, на основании которого данный самолет или авиамотор был списан. Лицевые карточки учета самолета заводились на каждый самолет приписанный к соответствующему формированию. В карточку заносились основные сведения из формуляра самолета – тип и заводской номер, дата выпуска, количество и тип моторов и винтов, сведения о вооружении, радиооборудовании, общем налете на дату заведения карточки и т.п. Основную часть карточки занимала таблица, в которой указывалась принадлежность самолета на дату заведения карточки и все последующие изменения – передачи из части в часть, ремонты, а также переходы из исправного состояния в неисправное и обратно. Данные обо всех этих изменениях должны были вноситься в карточку немедленно. При окончательном убытии самолета из формирования, к которому он был приписан, вместе с другими документами на самолет, в адрес его нового постоянного местонахождения пересылалась и лицевая карточка.



И-153 заводской № 6465 "белая 33" из 3-й аэ 282 иап 75 сад ХВО после аварии 10.07.1941 на аэродроме г. Кременчуг.
Самолет был выпущен заводом № 1 23.11.1939 года и к моменту аварии налетал 64 часа 08 минут. В сентябре 1940 входил в состав 20 иап КОВО, а в июне 1941 был передан в 282 иап. Ранним утром 10 июля заместитель командира 3 аэ лейтенант Петр Богатков вылетел по тревоге на перехват неопознанного самолета. После взлета, при уборке шасси, левую стойку заклинило в полуубранном положении (как выяснилось впоследствии – из-за неправильного монтажа поворотной муфты). Несмотря на это, летчик продолжил выполнение задания. Возвратившись к аэродрому после безрезультатного поиска противника, Богатков попытался выпустить шасси, при этом правая стойка полностью вышла, а левая осталась в промежуточном положении. Сделав еще несколько попыток выпустить стойку основным и аварийным способами, летчик отошел от аэродрома и выполнил несколько правых боевых разворотов, пытаясь сорвать застрявшую стойку. После того, как и это не помогло, Богатков, по команде с земли, убрал шасси и пошел на посадку с одной полувыпущенной стойкой. На посадочной прямой, снизившись до высоты 40-50 м, выключил зажигание. К земле подошел на пониженной скорости, выравнивание произвел несколько высоко, и в результате самолет провалился вниз с высоты 0,75-1 м – сначала на костыль, затем ударился мотором, перевернулся через нос на спину, отскочил от земли, еще раз перевернулся и упал на живот. Летчик при аварии практически не пострадал, однако самолет подлежал списанию.
282 иап формировался на аэродроме Кременчуг в соответствии с директивой ГШ КА № № Орг/3/520478 от 25.01.1941 по штату № 15/21 на самолетах И-153 со сроком готовности 1.08.1941. Официальная дата формирования полка – 15.03.1941, его первым командиром был назначен майор Игнат Семенович Солдатенко. Согласно "Плану перемещений и снабжения самолетами частей ВВС ХВО», который был утвержден командующим ВВС ХВО в конце марта 1941, 282 иап должен был получить в апреле 63 И-153 из Забайкальского военного округа. Фактически самолеты начали поступать только в мае – на 1.06.1941 в полку было 15 И-153 и 5 У-2. Первые "Чайки" прибыли из 23 иап КОВО, а У-2 – из 2-го склада НКО. Уже в начале июля полку была поставлена задача по обеспечению ПВО оборонных объектов – железнодорожного узла Кременчуг, железнодорожного моста через Днепр и военных складов. На 10 июля боевой состав полка насчитывал 33 исправных и 1 неисправный И-153. Полк имел полный комплект летчиков, но только 11 из них были боеготовыми днем, а ночью – всего трое. За июль 1941 летчики полка налетали 657 ч. 01 м. на И-153, 84 ч. 05 м. на У-2 и 22 ч. 33 м. на УТИ-4, при этом произошло 4 аварии И-153 и одна авария У-2. Кроме выполнения задач ПВО объектов, 20 июля полк наносил удары по немецким войскам на подступах к Умани и Кременчугу. На 1.08.1941 в полку было 32 И-153 (в т. ч. 26 исправных), 5 УТИ-4 и 2 У-2. Только 26 из 81 экипажа были боеготовыми днем, 15 из них могли выполнять боевые задания ночью. В начале августа, с выходом войск противника к Кременчугу, полк полностью переключился на штурмовку наступающих немецких войск, сначала взаимодействуя с дивизией народного ополчения, а с 8 августа – с 297 стрелковой дивизией и 38 Армией. В августовских боях 282 иап потерял практически всю матчасть и был выведен в тыл, на аэродром Белый Колодезь, для перевооружения на И-16. К 1.09.1941 в полку оставалось 3 И-153 (только один из них исправный) и 69 боеготовых экипажей (в т. ч. 11 ночных). В течение всего описанного периода полк входил в состав ВВС ХВО – формально тылового округа.
Петр Васильевич Богатков в декабре 1938 окончил Ворошиловградскую военную авиационную школу имени Пролетариата Донбасса и был направлен в 36 иап 60 иабр, обеспечивавший ПВО Баку. В марте 1940 он был назначен командиром звена в 82 иап, вновь сформированный в составе той же 60 иабр, а в июне 1941 – заместителем командира эскадрильи в 282 иап. На день аварии, за два с половиной года, прошедшие после выпуска из школы, он налетал 338 ч. 12 м., в том числе 23 ч. 25 м. ночью. На И-153 он летал с февраля 1940 года, общий налет – 46 ч. 59 м. Погиб в конце 1941.

Collapse )